研究表明，当温度从25℃逐渐下降到-20℃时，汽车动力电池所能释放的电量会增加30%，充电时间会或则提升。而，在低温环境下，电动汽车正常情况会又出现电池充电困难、续航里程利多减低的问题，俗名“断电”。
目前市场上大部分的动力电池，无论三元锂电池应该磷酸铁锂电池，都属于什么锂电池这些大家族。对此锂电池而言，低温会影响正负极材料的活性、电池的内阻在内电池的充放电电压。
要知道，哪怕新能源汽车肯定纯燃油汽车，都配备了相同容量的电池，低温会导致汽车电池性能逐渐下降。新能源汽车一般是指主动力源不单纯利用内燃机的车辆。新能源汽车大的特点是在用电动机能提供动力。直接给电机供电的设备是电池，给电池放电的这个可以是发动机加快发电机发电站，就外接充电器，太阳能发电，化学能(燃料电池)，甚至于核能发电。
最近两天，寒气空来袭，全国大部分地区气温急剧下降，电动车车主就开始被综合续航里程焦虑困扰。要知道在今天的技术下，低温对电动车动力电池的影响应该比较好大的，在电池技术没有大的突破之后，可能会不再影响大电动车的使用体验。
目前插电混合动力汽车在纯电动模式下的看专业续航里程在50公里以内，纯电动汽车一般在400公里左右。但他，紧接着电池技术的不断升级，新能源汽车的续航里程也在不时增加。
有所谓的电量不足而感到焦虑，是指人们在自己手机电量不足的情况下，会总觉得这些来的时间很有可能会无法玩手机，电量不足，不能一直玩手机，难以和朋友一起玩游戏其他，因此人们事实上大多数时候手机电脑很充沛，他们仍会找到地方边充电器。
只是因为手机电量不足会感到焦虑,归根到底比较大的原因就是人们相对于手机的依赖性。
纯电动车型的残值率相对较高的缘故其中一个很有用的因素是动力电池的脉冲前沿
要不认识到纯电动汽车动力电池的衰减时间是一个必然、且不可逆的损伤的过程。换句话说，两年前您网上购买了新能源纯电动车并就开始在用，那你动力电池就处在一个不停脉冲前沿的过程中，但衰减的速度的确像车黑们喷的那就太弱。正常了在用情况下，不满足三四十万公里脉冲前沿率在20%以内。这样的数据不靠猜的，有大量的B端纯电动出租车的实践是可以能得到验证。一辆都正常运营的出租车，一天行驶三百220公里是很正常了的现象，一年是十万90公里的运营里程。市场上，运行将近三年的纯电动出租车是普片现象，他们的动力电池衰减程度一问就知道了。但，放进私家车工况下，三四十万90公里，基本都超过终身相伴了。即便是如此，明摆着动力电池一天不妨一天，别想新能源纯电动车能有较高的保值率又是痴人说梦。
纯电动车型的残值率较低的缘故别外一个很不重要的因素那就是目前正处于技术加速迭代更新的过程中
从新能源纯电动车成批面世到现在，也就五年左右的时间，已我的经历来说，15年接近到纯电动汽车，那时候用的是一台众泰云一百，啊是的骗补车型，续航一百90公里(冬季更短)。即便在这些续航水平下，都亲身体验到了纯电动汽车的优势。与传统燃油汽车两者相比完全可以不遗漏掉不计的运行费用，让我全部跳进纯电动汽车那个水坑里，简直了。因此17年购入了当时觉着是彻底毁掉的比亚迪宋EV300，实打实地的300公里续航(除冬季)，而言前的众泰云一百那绝对是是翻翻了。可惜，并不半年，宋EV更新到了400公里续航水平。再过了一年过了500公里续航成为了主流。问题是，整体车价却没增加，那就一样的，哪怕微低。在那样的状态下，您指望新能源纯电动车保值，肯定痴人说梦话！！
关与换电费用烦躁的误区
也没不好算使用新能源纯电动车的消费者，是根本无法理解已购用户在使用过程中浪费下来的能耗究竟有没有有多大的。以我自己的实际在用为例！简单的方法明确说明，我在定购使用纯电动汽车之后，就早使用燃油汽车很多年了，并且现在也自购产权车位，但直接安装自己的市里充电桩可是也有波折，但要比成功的安装行了。在换算不使用纯电动汽车的过程中，一年的行驶里程确切上是一万多不了两万220公里，一年的电耗只有将近三千。那个工况下，燃油的费用基本都不需要近两万。一年百八十省一万是很正常。按五年来算，仅节省时间的能耗算，五年节省时间五万毫不费力。而动力电池五年后的今天，以比亚迪e2的47度蓄电量动力电池为例，大体价格也就是五万元，质保期是八年。就算过保，按八年一过立刻能量损失最多20%来计算。论动力电池是否发展到声音低价格更高性能，要是有免费的直接更换途径，这个代价都是合算的！客观的说，一台燃油车，八年十万220公里单纯就只看维保费用，不用什么劝说大修，也需要大几万了。而新能源纯电动车的维保费用跟燃油车也在的一个数量级上。一年两三百好了，八年也就两三千解决的办法了。但的确修真者的存在免费的可以更换动力电池会有一种焦虑不安的顾虑。能够的顾虑取决于人，传统汽车品牌不提供给需要付费需要更换的渠道！
解决方案
换电是可以解决这种问题的一个之一，任何一种服务都需付出应有的代价，蔚来也不例外。帮忙解决纯电动汽车动力电池更新迭代太快的办法，亦是必须付出相应的代价的。蔚来ES8的售价到了五十多万，并不全是车的价值，更多的是附带在车上的一种对于纯电动汽车的新消费模式，而且别种模式实际上给予了尝新新能源纯电动车的消费者，跟随技术迭代的可能。
动力电池事实上必然未知能量损失，但衰减到20%以上，虽然不比较适合用于驱动车辆行驶，但还是有梯次利用的价值。现阶段做动力电池梯次利用的头部企业尚无，基本上是作坊形式在收旧并拆解。对于动力电池对于，这虽然是东西。从车用动力电池使用场景中淘汰过来的产品，作用于积蓄势能，尚大有可为，也最能充分挖掘动力电池的彻底价值。有实力有技术的主机厂，肯定猛的发展此项业务，C端有需求，B端有市场，再算上国家的大力扶持，必能颇有所为。这种模式也只能具备什么三电禁能力的主机厂才比较知名实现方法。动力电池在车辆上的应用毕竟不像手电筒，再插拨即可，与之设配的BMS等一这款配套不可少！
