这个车跑高速公路会不会漂啊？
5008是一台高颜值高品质但是板车悬架的冷门车，七月销量仅有1.4K台，是法系车的正常表现。法系车在市场的接受度很一般，但是口碑却一直不错，原因应该在于小众反而比较统一，品质不差只是悬架一直是硬伤，简单了解一下。
标致5008，车身尺寸4670*1855*1655，轴距2840mm，一台尺寸不大但是空间不小的B级车，而且不仅有5座还有7座；建议考虑5座版，SUV的七座基本都比较鸡肋，第三排的乘坐空间和座椅的支撑性都很一般。
动力搭载1.6T、1.8T两款发动机，匹配6挡手自一体变速箱；1.6T动力中规中矩，1.8T有些激情，如何选择看预算。悬架依旧是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；安全配置全系标配ESP、胎压监测系统、前后六气囊，安全保障很充足这点不错。
其他配置方面除丐版意外均配备全景天窗、皮革/真皮座椅、自动空调，标配8英寸中控屏但是没有GPS模块，配置总体不算充足但还算合理。
标致5008这台车除了悬架没有明显槽点，颜值很不错空间动力也算充足，作为家用车合格。只是面对同级竞品车型平均水平略有欠缺，同价位建议试驾对比探界者或2.0T昂科威，供参考。
谢邀
四驱版的大众途昂和四驱版的丰田汉兰达到底哪个更好呢？我们今天就来聊聊这个问题。
首先需要说一下的就是途昂的2.0T的低功率版也就是330TSI车型全部都是两驱版车型，因此其实我们今天要选取的是380TSI也就是途昂的2.0T高功率版车型。而另一边汉兰达从精英版开始就有两驱版本和四驱版本可选，因此我们就选取途昂的380TSI最低配车型也就是380TSI四驱舒适版车型以及汉兰达的四驱精英版车型来进行对比。
我们可以先从账面上来看一下，途昂的380TSI四驱舒适版官方指导价32.09万元，而汉兰达四区精英版官方指导价25.88万元，从账面上来看，两者的指导价相差6万左右，看起来似乎我们应该拿汉兰达更高一个配置的车型来对比。但实际情况情况其实并不是这样，汉兰达如今依旧在加价销售，通常来说汉兰达依旧要加价2万，而途昂目前市场优惠在2.5万元左右，这样一正一反两者的差价就缩小了4.5万元，因此实际上这两台车的终端售价相差在2万元不到，这么一看的话两台车已经完全有了可以对比的空间了。
看完了售价，我们再来看一看配置，配置方面，这台途昂比汉兰达多了倒车影像、定速巡航、电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、驾驶座电动调节、GPS导航、Carplay、全LED大灯、全车隔音玻璃、内后视镜防炫目、感应雨刷、自动空调，这些配置即便是后期自行加装也要2万以上，此外，考虑到途昂比汉兰达在车内空间上也有更大的优势，因此我们可以认为途昂相比汉兰达在性价比方面是有不小的优势的。
除了性价比方面，我们再来看看实际的驾乘体验，很巧合的是，这两台车都搭载了一台2.0T发动机，而且两者的最大马力都是220匹，最大扭矩都是350牛米。但是相同的账面参数带来的实际驾驶体验却是完全不同的，途昂可以给我非常好的动力感受，当我一脚油门踩下去，我得益于DSG的高效，我依旧能够体会到不小的“推背感”，而相比之下，汉兰达的油门初段有不小的一段虚位，而且初段整体踩下去也显得没有什么动力，当我深踩油门的时候这台汉兰达给我的加速感受也不如途昂那么强烈，实际百公里加速成绩汉兰达也确实没有途昂好，总体来说，汉兰达的动力表现是不如途昂的。
此外，在操控感受上，汉兰达的底盘悬挂完全偏向于舒适取向，因此一个小弯就可以让汉兰达侧倾得很厉害，而途昂则依旧保持了大众车型很有韧性的悬挂支撑调校风格，而在转向力矩的调校上，途昂也基本没有什么虚位，相比之下汉兰达虚位非常严重，因此整体的驾驶感受途昂都要比汉兰达更出色。
在空间方面，得益于途昂更大的车长以及轴距，因此途昂的车内乘坐空间比汉兰达更大，同时途昂在满员状态下，后备箱也比汉兰达更能装更实用。
因此，从以上几点来看，我们可以认为途昂相比汉兰达是有全方位的优势的，除非你真的预算比较有限，否则途昂都是比汉兰达更好的选择，多加的这两万元预算完全不会让你后悔。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
开了3代gl8告诉你，选gl8没错，32.99的es可以后期改成三电动门，加前后雷达再加个地板，又能家用，又能商务，我身高185，开着特别舒服，座的人更舒服，市区油耗11个多，高速不到10（想超车就超车的开法），自己开的多的话可以把正副驾驶的喇叭换成jbl的性价比很高，其实吧，开了gl8的人不会再想着开艾力绅，但是开了艾力绅的人有可能还想再开gl8。
我的是36.99的，回来自己改了AV前脸，加了前雷达和并线辅助，改了木地板和led中门脚踏，全车jbl喇叭功放加马来西亚爱威低音炮加现代DSP效果器，加装了左侧电动门，还换了个带led的头标（我觉得太张扬就把led线拔掉了）。自己还可以从网上买点镀铬亮条贴上会更好看
经济决定上层建筑！
理应，这两个车应该是互补而非竞争。就国人喜欢买车买低配的消费观，1.2T入门卡罗拉指导价11.98万，与双擎低配13.98万可是有着2万元的差价，要与双擎接近的只有1.2T顶配，如果纠结于此，那真要好好说道说道。
如果用于上下班，并且必经绝对拥堵路段，从节能角度出发双擎绝对是在合适不过的选择，双擎省油是一定的，它最大的优势并不在于省多少，而是高效的能量管理并不会受到客观因素如驾驶者习惯和拥堵程度的影响从而导致油耗有大幅波动。讲道理，代号9NR-FTS的直喷机器也是为节油而生，高速稳态的工况下可能比混动更省（毕竟混动是1.8），但谁又天天跑高速呢？除非你的使用环境还真是“0拥堵”的通畅路段。“小数怕长计”，跑得越多，混动的优势也就越明显。
其实对于现阶段的混动车，节油只是优秀的副产品。双擎虽然价格高于燃油版，但它有着更高的基础配置，LED大灯、自动空调、一键启动都是标配。在被动安全领域，双擎的气囊个数也比燃油版更多，这可是连燃油版顶配都没有的礼遇。
价格相近的1.2T顶配更多的优势在于常用的舒适性配置，如定速巡航、倒车影像、天窗、无匙进入等等。就车内乘坐空间，地台平整性、腿部空间、头部空间都没有挑剔的地方，但有一个地方需要注意，双擎版要考虑电池安放，不得不侵占一部分后备箱容积，深度方面较燃油版有丁点劣势。不过下一代基于TNGA架构的卡罗拉已经从研发阶段就已考虑了电池安放问题，后备箱容积与燃油版车型无异。
但介意价格以及汽车出勤率不高，燃油版或许更实惠。（botzi）
第一，帕萨特，中配1.8t过中低配的2.0T的加上优惠都办下来25万够了，标准的商务用车！
第二，雅阁混动，裸车22万左右混动部分地区有补助，购置税也要低点，25万差不多，也可以选2.4的动力够，空间也不小，逼格不低！
第三，凯美瑞，和雅阁差不多！
第四，别克君越，25万可以办起20T豪华了，这个车外形相当有感觉，看着更像捷豹！比较适合年轻人，线条流畅！内饰也可以，动力也够了！
第五，福特蒙迪欧180豪华也可以了，还有很大的优惠，如果你砍价功夫了得，或者你所在地区价格比较美丽，你甚至可以买至尊！那配置逼格肯定够了！
第六，你也可以考虑考虑suv车型，东风雷诺科雷傲，这个车比较小众，但是内饰配置逼格十足，那大屏！
因为你要做生意用，国产车型就不推荐了，但是你可以看看吉利博瑞，25可以买到行政版了！那配置相当可以，坐在里面不看车型，绝对以为这是五十五级的车！
XT5减配很厉害，和奥迪A4差距太大了，自己考虑吧
之前开过探界者2.0T版本的车型，来说说这个车咋样吧。
探界者对于雪佛兰来讲绝对称得上重磅车型，雪佛兰想利用这款车来填补新鲜血液，虽然对于市场这是款全新的车，但在北美，这款车从2004年就有了，到现在已经发展到第三代了，且是雪佛兰历史上销量第二高的车型。
前几天我就试驾了探界者这款新车，2.0T的顶配车型，四驱捍界版，24.99万。这款车虽然标榜中级SUV，不过从尺寸上看，比自己兄弟昂科威稍微小一点，但又比途观、翼虎这些紧凑型SUV大不少。而探界者将对手直接锁定翼虎，也就是打一个差异化的竞争。
那么这款车究竟怎么样呢？一部分说静态体验，另一部分说驾驶体验。（试驾忘了带相机，从网上找几张图片，侵删）
就颜值讲，雪佛兰的车都不丑，探界者这款车外观应该能称得上漂亮的，之前分体式的前脸重合到一起，侧面用多出折线，大倾角C柱和隐藏式D柱设计，都是雪佛兰比较经典的家族设计。整体看上去会觉得很有精致干练，既不像传统美国车那样有肌肉感，也不会像日产那样用力过猛，为了年轻而年轻。（但也有不少网友评价这个设计丑，这真是见仁见智了）
整体上做工算过得去，对得起17.49-24.99万元的价格。中控台上虽然有一些硬塑材料，但手容易摸得到的地方，几乎都是软的。虽然是一款SUV，这款车的座椅包裹性和还不错。另外，这款车的储物空间是比较丰富的，据说有32处，真实挖空心思将各种空间都利用起来，连备胎和行李箱地板之间都设计出一个隔层，放几瓶矿泉水进去完全没问题。
另外，这款车后排座椅放倒之后，是可以和后面的行李箱完全连成一个平面的，这样空间非常大，就像一张床一样。另外，为了将后排空间做的大一些，整个后排完全没有凸起，做成全平的了。但有个问题是，既然将后排做成全平的，想让后排坐三个人也不觉得拥挤，但后排的中间却没有头枕，这一点不太能理解，雪佛兰其他车型也是这样，他们的理由是，为了不遮挡驾驶员看后挡的视野，看来美国人还是挺固执的。
另外再说几个小细节，说明这款车还有待提升的地方。
第一， 后排座椅的靠背的下面两面都被挖空一块，可能是后排放倒后需要座椅前移的缘故，但这样有个不方便的地方在于，小物件很容易就顺着挖空的的地方漏下去了。
第二， 副驾驶的左腿旁边装置一个小网兜，里面可以放置零碎的小物品，但我驾驶的那辆车，这个小网兜做工稍微粗糙些，手轻微一拽，居然脱落了。
第三， 有个人机工程的小问题，这款车的扶手箱盖设计的偏高了，胳膊放在扶手箱盖上，手不能同时摸到档杆。
再说说动态体验部分
我试驾的这台2.0T发动机车型，最大功率为260马力，最大扭矩为353牛.米。这样的动力拉着一辆1.7吨的车，显得很轻松。稍微加点油门，就可以感觉到很不错的动力。
另外，这种顺滑充沛的动力，也少不了变速箱的功劳。2.0T的版本搭载着一款通用自己的9AT变速箱。
但由于之前9AT还不是很成熟，所以很多人对于9AT并没有很强的信心。探界者这款9AT，是基于自己Hydra-Matic变速箱家族设计，对于换挡机构和齿比都进进行过相应的优化，有成熟的案例，理论上讲可靠性会高一些。
这台变速箱确实很顺滑，换挡逻辑很清晰，升挡积极。几乎挑不出什么毛病来。官方宣传在时速95公里每小时就能够升到9档，不过我实际体验下来，正常也要上到近110公里每小时才能够升到9档。
这款车的底盘悬挂调教的稍微偏硬一点，行驶在稍微不平整路面上，路况还是能够传达到车里面。这种悬挂对于驾驶员来讲并没什么，但对于后排乘客可能稍微有点不友好。另外，探界者的转向十分轻盈，指向性还算比较清晰，所以这款车同样适合女孩子驾驶。
好了，又到吐槽的时候，驾驶过程中依然有觉得做得不太好的地方。
第一， 这款车的起停系统是没有关闭功能的，是默认开启的。也就是说驾驶过程中自动启停是关不掉的，这对于那些不太喜欢启停系统的人来讲不舒服，另外一点，这款车的的刹车踏板比较灵敏，踩下刹车刚刚能够让车停下来的时候，起停系统就介入了，不过还好，这个发动机启动声音比较小。
第二， 探界者有个L档，这个档位和通常的L档以及和通常的手动模式都不一样，它的加减设置在档杆的顶端，这倒不是什么BUG，但这个L档模式可以通过加减档，在任何速度下加到1-9档，且设置任何一个档，都可以在这个档下面几个档切换，例如设置L5档，那么便可以在1-5档内根据转速切换。通常来讲L档是爬坡或者下坡档，那么设置这么多L档做什么用?
第三， 这款车的D档模式是不显示档位的，且又没有手动模式，一般人根本就不知道自己挂的是几档，而官方说在95公里每小时可以升到9档，又不显示档位，那谁知道你升到9档时速是多少呢？
总结一下，整体来看是一款不错的车，但是无奈销量数据依然不是很好看。
没听说买过飞度的人说后悔呢！本人也是飞度车主，买了三年多了，小车开着是真的不错，一般家用就是空间油耗了，飞度都是数一数二的，而且动力谁用谁知道！小巧的车身，城市里开非常方便，窄路停车有优势！而且我也非常喜欢这外观！看着都别精神！
