不是第一起，以前发生过相同的事故。
其主要原因我个人认为是:电脑指令权限高于人类权限。也就是说，电脑对当前的形式判断错误而发出错误指令后，人类想纠正电脑错误却为力，好比电影“鹰眼”。
其实再说回来，就是人的错误。怎么可能允许让机器的指令权限高于人类，即便是说机器出现错误的概率小于人类，那最后的一步也应该是人类拥有最高权限，让机器掌握最高权限，那不成了终结者电影了么！！！
荷兰皇家航空4805号班机和泛美航空1736号班机原定飞往加那利群岛的加那利亚，但因加那利亚机场受炸弹袭击影响而改飞特内里费。当机组人员及乘客等候加那利亚机场重开期间，特内里费机场开始被大雾笼罩。35分钟后，荷航班机完成加油程序。因机场面积细小，两架飞机只有倒行回跑道等待起飞。因为大雾，两架飞机不能清楚看见对方。此时，荷航班机机长在未有指示起飞的情况下起飞，同一时间，泛美班机正从C4滑行道驶出跑道，最终两机相撞，583人罹难，只有61人生还。这事故成为民航史上最多人死亡的空难。
空难都很惨烈，不分哪次
首先，从飞机被发明起，或者说从手机被发明起，没有任何一起飞行事故是由于飞机上使用手机引起的。
其次，打的乘客是在飞机从停机位开往跑道的时候打。在广播提醒后关闭手机。这时候飞机才开始在跑道上滑行。
再者，牛女士在飞机下降时离开座位，在客舱内走动，并在飞机下降滑行时打。
最后，其实我知道国航有钱。你有钱请那么多水军为你开脱，真不如好好面对问题，真诚道歉，这样更让人能信服。
做为一个载国旗上天的航司，连认错都怕，怕得罪某些人。那这样的航司跟我谈航空安全，我还能信吗？
虽然说任何航空公司保障安全性是底线，任何飞机的改动和服务的改动，都不是以牺牲安全性为条件，廉价航空和一般航空公司安全性是一样的。
但相信坐过廉价航空的人都知道，看到廉价航空的小飞机，看到机舱里略微破损的座椅，以及乘务人员不那么热情的服务，都会让你感觉到坐这样的飞机安全么，心理难免会忐忑。
任何统计学，都必须建立在海量的数据之上，虽然近些年，我们看到廉价航空出事率确实频繁，但相对于海量的飞行数据，这不能代表廉价航空公司不安全，至少在有飞机记录以来，包括世界上最大的廉价航空--美国西南航空，这么多年飞机数据显示，廉价航空在事故率并没有和一般航空有区别，美国西南航空是美国载客运输人数最多的航空公司。
好了，在安全性方面，廉价航空并没有不安全，那就问下廉价航空真的廉价吗？
未必！
廉价航空之所以廉价，是省去了诸多成本，所以如果你需要享受和一般航空同样的待遇，那么你付出的金钱就会更多！
廉价航空的“加价”在三个方面：1、餐饮 2、行李托运 3、选座
单单说行李托运，如果你带着无法登机的行李箱坐廉价航空，很可能你要付出两倍以上的价格，在这个问题上我已经吃亏多次了。
所以说如果坐廉价航空，行李上一定要注意，最好能背包轻装出行，如果长途就再带点食物吃。
尽管廉价航空安全性没问题，但国外网站还是公布了全球最不安全和最具安全的航空公司，以及安全的廉价公司，可以了解下，但不要带有负担。
而最不安全的航空公司分别是：
尼泊尔Tara航空
尼泊尔航空
哈萨克斯坦Scat航空
阿富汗Kam航空
