1.理想ONE
这台车应当是30-40万区间本期的SUV和中大型SUV的销量冠军了，单款车销量进阶1.3万台；作为汽车品牌的高端产品打算市场热销，前提条件唯有一个，那就是要有的确实力。ONE的卖点除开科技感也很强之外，灵雅车身给他的沉静的视觉效果也倒是挺还好，是一种老少适宜型的设计风格。
ONE的第二个卖点时有180公里的纯电续航，比纯电动汽车不算长，但是在插电式新能源汽车里即便是高了标准了；纯电模式满足中长途旅游通勤绰绰有余，长途驾驶的时候该怎么办啊呢？长途驾驶就用“增程模式”，简单说来就那是内燃机水力发电为电池组充电器、并为电机供电，这样的模式的优势是能节油。只不过电机转化动力的损耗最多不足以5%，而内燃机的损耗也可以黑岩70%以内；这样的话内燃机以档次转速运行转化成出的电能虽然不太多，但绝对能高效率的电机驱动车辆正常行驶的消耗。
于是内燃机就是可以依然处于“中低速定速巡航”的状态中，此车的平均油耗可以低至8.2L/100km，在C级车里是油耗最低的。
动力方面ONE凭着的是前后两台永磁同步电机，横列的是电动智能四驱，这样的四驱系统结构简单、可靠耐用，无论是主要是用于长途穿越我还是上下班代步通勤都会非常可信；其次电驱系统是没有变速箱，到后面变速箱的直驱会的很的平顺，驾驶员品质也也不是特殊燃油车或油电混合车这个可以比起来的。
这是理想ONE的特点，比亚迪唐还不如而言有有什么不同呢？
2.唐DM-i/DM-p\比亚迪有两套混动系统，DM-p为为主高性能的系统，耗油量与ONE蛮，但性能是有点领先的；简单的方法此车虽然防具了前后两台大功率电机，或者是装备一台前置2.0T内燃机，这台内燃机是可以不主要是用于发电机组、也也可以用来血法驱动的。
其特点为发电效率却不是算高，智能模式以120km/h的速度巡航任务时，发电标准总共为1.5km/1kwh，噬灵鬼斩保电模式的效率会高有一些；也就是说唐DM-p在亏电后通过长途驾驶的时候，发电机组的速度也没ONE那就快。究其原因是内燃机集成的BSG（发电机组正常启动一体机）的功率唯有25kw，这些标准就不是什么替锻铸为纯增程车，主要注意是目的是保证油电混合模式不亏电。
DM-p系统的主要优势是动力强悍无比，电机的初段爆发力会很强大，但在高转速区间内会有扭矩的下降，这个特点和内燃机几乎一样；那你这台系统就也能在电机达到恒功率的下滑区间的时候，将内燃机拉会升高高转速区间启动输出，也就是参与动力补偿，到了最后实现程序的是全车速区间也有澎湃的动力，速度感受要比理想ONE更理想和目标。
那么在油耗相当、使用不同四驱系统且后桥有差速锁的前提下，有没更唐DM-p就有绝对优势呢？
反正也又不能这样说，唐DM-p是B＋级别的SUV，相比ONE要小了一些；不过DM-p的内燃机还版本问题了6HDCT变速器，也就是混动车使用说明的湿式双离合变速箱，这台变速箱能与BSG配合，在换挡时的时候愿意调整转速以以免顿挫，能过做到10AT状态的换挡平顺感。但总肯定还没有直驱的感觉更顺畅，这是DM-p略比ONE差的点，但性能优势这个可以补偿，到最后两车的区别只不过是空间。
DM-i系统是“准增程＋油电混合”，这套系统就没变速箱，虽然有的很相对平顺的优势；结构为内燃机直驱并主要注意应用于发电站，高速区间这个可以pk型驱动，E-CVT的驱动电机肯定确实是直驱。通勤代步又是用纯电模式，高功率版本有112km的纯电续航，在你不空调的前提下也可以多出十几多公里；油电混合模式的耗油量为6L/100km，两者相比ONE的油耗要低相当多，只是因为整个结构参数虽然应该了差一些。
但这台车的指导价仅为19.98-21.68万，低功率版本只需18.98万，价格定位做出决定了续航和性能标准，和不提供四驱版选项；因此这台车纵然有高科学那些的系统，但与ONE也构不成竞争关系，结果只必须在DM-p和ONE彼此间抉择，如就是偏爱高性能建议你选择DM-p，宜商宜家型的代步车可以不你选择ONE。
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一、增程式混合动力技术方案
理想ONE上需要的1.2T三缸发动机只单独发电，不然后组织驱动，这也增程式方案的特点。理想ONE比之前接触增程式的宝马i3等车型配备了更大的电池，可以接受都很长里程的纯电行车。
理想ONE的需要增程式混合动力技术的基本思路是目前在电池续航能力，公共充电桩普及程度和电池成本没有利多改进之处情况下的一种替代的电动车技术方案。理想ONE计划的使用场景是长途市区用纯电行车，远途启动发动机用增程式动力直行。但理想ONE宣传的口号是：没有里程焦虑的电动车。
理想ONE有两种驾驶模式：
•增程模式下，理想ONE将在30km的纯电行驶后刚刚进入增程器工作状态，理论上要是有油的话这个可以一直在用增程器来工作。
•混动模式下，理想ONE会优先于建议使用电池，直行130km后进入增程器工作状态，那样用户大部分出行在市区内部跨省长途向前行驶能不使用纯电驱动模式。
二、理想ONE发动机的选择
理想ONE的增程式发动机按结构的是来自东安的一台1.2T三缸增压直喷发动机。从目前的理想ONE开发和投入市场后的反应而言，该发动机都差不多结束了理想ONE以前的一些设想。不过，也存在地几个问题：
1、这台东安的1.2T发动机不是为理想ONE的这样的增程式混动工况一类旗下的，只不过是东安之前为民间车开发的另一个发动机。可是这是目前理想ONE都能够获得的最靠谱不的动力了，只不过由于不是他混动专用设计，也没并且混动工况的优化。但，更高热效率不高，离目前混动的主流发动机还有差距。
2、而发动机排量小，性能低。理想ONE在高速行驶时发动机发电时正常运行在非高效率区，动力看操作的并不合适。这都是造成理想ONE在出口下高速工况下油耗较高的三个最重要原因。
3、理想ONE的售价也很高，统一时间零售价提升到了32.8万。国内目前对三缸机的接受程度还不高，尤其是车价早提升40。确实，理论上增程式车辆的性能和发动机性能的确强去相关，只不过是和电机性能相关性更强，不过消费习惯确定了30万买个三缸车一部分人还是都无法接受。
三、理想ONE未来的展开机规划
根据一些理想内部的信息显示，理想也思维到了那些问题，一直在诚求在下一代车型上常规四缸发动机的方案。这一方案主要包括：
1、发动机计划选用1.5T四缸涡轮增压直喷发动机。
2、发动机会依据理想增程式方案接受专门的优化设计来尽快提高效率。
3、新的1.5T动力总成很快就会从再从外部合作伙伴处去购买，应用形式于未来理想ONE和以外理想将要很快推出的增程式车型上。
目前理想早外界了国内几家比较知名的发动机厂，最有可能为理想下一代增程式动力提供发动机的应该是是绵阳新晨动力，按结构新晨动力有宝马血统的CE系列发动机。
以上信息供大家相关参考，希望能再讨论。对汽车和发动机比较感兴趣朋友是可以查哈我，啊,谢谢允许！
