追溯到人类诞生时,桥梁与人类是共同发展的,桥梁的历史就是人类存在的历史,在远古,原始人在追逐猎物时,经过小河流,原始人就会用树干搭在两岸,好过河,这就是桥梁的由来,所以说桥梁的历史就是人类的发展史.
桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代,到了1000多年前的隋、唐、宋三代,古代桥梁发展到了巅峰时期.在最近的1000年中,的桥梁技术全面落后于世界的脚步,第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史,而且是由外国人建造的.从钱塘江大桥算起,人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起,人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年.
九十年代以来,桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列,这是桥梁建设的伟大复兴时代.
梁桥的新生
梁桥作为最简单实用的桥型,在桥梁史上出现得最早,在古代曾被拱桥的光环所湮没,但却是现代桥梁的始作俑者.现代梁桥技术中,钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早,以后,混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势,得到了长足的发展.的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用,成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型.浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米,桥长1722米,是当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥.八十年代以来,预应力混凝土连续梁桥成为公路桥梁的重要桥型.1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥,跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等,其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米,外海桥的连续长度达到880米.
作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展.1981年跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成,此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁,位于山西省黎城和潞城交界处,跨越两岸陡峭的浊漳河,主跨达到82米.
1982年底,另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成. 这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥,主跨达176米,是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥.
1988年在广东省广州市郊建成了第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥.大桥位于广州市番禺区洛溪渡口,跨珠江后航道,全长1916.04米,为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥,最大跨径180米,桥面净宽15米,该桥建设既吸取了修建数十座T形刚构的经验,又研究了国外同类桥梁的成熟技术,最大跨径180米,在当时已居亚州同类桥型首位.
洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础,并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录.1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台,连接广深、广珠两条高速公路,是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分.辅航道桥是主桥的组成部分,桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁,其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首,辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录.
“拱桥王国”的复兴
因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就,一直被誉为“拱桥王国”.即使在工业革命之后,钢材和混凝土材料的出现,也没有完全动摇传统石拱桥的根基.人基于对“拱”的理解,在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的人骄傲的桥型.
八十年代以后,钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位,缆索吊装,转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善.1987年,四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥,跨径达到122米和200米.
1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥,跨径达到240米,已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座.2001年11月7日,小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌,在修复过程中,技术人员对全桥进行了检测,大桥整体结构依然完好.小南门大桥所付出的代价是创新的代价,没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥.
1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥,首次突破了混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米,一举成为世界最大的桁式组合拱桥.不仅如此,其拱顶桥面至水面高度达263米,居各类桥梁之首.大桥一跨飞跃乌江天险,主孔分108个桁片预制,运用桁架伸臂法悬拼架设,两岸引孔为桁式刚构,全桥轻盈简洁,凌空飞渡,气势不凡.
1997年重庆万县长江大桥建成.大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处,是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥.大桥一跨飞渡长江,全长 856.12米,主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构,主跨420米,桥面宽24米,为双向四车道,是世界最大跨径的混凝土拱桥.
九十年代,钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合,成为各地桥型选择中的佼佼者.1991年,四川省苍溪县建成了第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥,跨径115米.在此之后的几年中,各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥,但跨径始终在200米以下徘徊,直到1998年,广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥,一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥.此后,在湖北、浙江和贵州等省,跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多.
2000年广东省广州市内建成了一座也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥,全长1084米,主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥,跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛,主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺,创下多项全国乃至世界第一：跨径第一,达360米；平转转体每侧重量达13680吨,是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米.此外,到目前为止,已建成跨径在 220米以上的钢管混凝土拱桥10座,使任何国家都难望其项背.
由于历史的原因,的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平,国外在20 世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥,直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥,而且在此之后并无建树,这是拱桥的遗憾.今天,这个遗憾即将交给历史,上海卢浦大桥建成之后,不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥,而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在人的手中,使成为名副其实的“拱桥王国”.
异军突起的斜拉桥
现代斜拉桥,五十年代于欧洲兴起,七十年代传入,由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算,低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设,使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型.1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥.在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥,为后来斜拉桥在的大发展奠定了基础.
第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥,几乎同时,济南黄河大桥将斜拉桥的跨径提高到220米,此后斜拉桥成为大跨径桥梁的首选桥型.八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和省高屏溪桥等.其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥,两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米,在当时已居同类型桥梁世界之首,设计和施工技术日臻成熟.
进入九十年代,斜拉桥的跨径突破了400米.1991年上海南浦大桥建成,跨径达到423米,两年以后,上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破,达到602米.到2000年建成的跨径 600米以上的斜拉桥就有4座,除杨浦大桥外,还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥,跨径分别为605米、618米和628米.在世界最大跨径的10座斜拉桥中,就有6座在,同时,也是世界上建造斜拉桥最多的国家.到目前为止,已建成的斜拉桥逾百座,跨径在400米以上的有20座,现已开工的江苏省苏通长江大桥和昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录.
斜拉桥已成为桥梁技术居世界先进水平的标志.
悬索桥的三次飞跃
现代悬索桥虽然源于古代吊桥,但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语,它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料,以无与伦比的跨径雄霸桥林,即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋. 1995年,第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成,它以452米的跨径吹响了大跨径悬索桥建设的号角.仅仅一年,西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米.1997年,又建成了跨径888米的虎门大桥.同年,青马大桥又实现了新的跨越,以1377米的跨径雄居桥梁跨径之首.1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林.悬索桥4年实现3次飞跃,每次飞跃都是450米的惊人数字,这在世界桥梁史上也绝无仅有.
江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间,跨越长江下游的开阔江面,连接京沪高速公路,是一座钢箱梁悬索桥.桥长3071米,主跨1385米,桥塔高196米,通航净空50米,可通过5万吨级散装货船,主缆长2200米,直径 86厘米,重达16800吨,主缆由169股束组成,每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成,钢丝总长达95000公里,桥面总宽37米,为双向六车道,工程历时5年,于1999年9月28日建成通车.正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥,将以1490米的跨径再创桥梁的跨径纪录.
改革开放以来的20多年中,的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就,前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备,九十年代迎来了跨越式的发展.展望未来,随着经济的发展,一批更大的越江跨海工程的建设,桥梁将会创造更辉煌的成就.中华民族的伟大复兴,必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来.
